当前新能源痛点集中在续航里程，价格，充电以及车型选择上。

　　首先续航里程就很简单，普通的油车随便一箱油，开的非常有底气，家用车普遍在500公里以上，就算没油了，加油站遍地都是，使用里程近乎无限，比现在电动车受限于电池充放电物理特性的限制，在400公里以上的车型就显得弥足珍贵，真的是想想让人唏嘘。

　　第二就是价格，家用紧凑型轿车大十万起步，这还是在减去了国家新能源补贴后的价格，让人感觉妥妥地成为了小白鼠，为国家新能源发展政策买单了，此外，同样的车型，从油车改造成电动车，普遍都要高处五万块多，也就是说花了十几万，买了个同类型六七万的车，想想也是憋屈。

　　第三个方面就是充电的方便性上，这个也就是续航里程的一种补充，也就是说，不管是家里充电还是外出旅行充电都是让人头疼的，现在小区安装充电装跟物业的扯皮也是劳心劳力，在外办事，时刻有些续航焦虑，同时就算找到了充电装，油车占用自己接口不兼容或者没法充电等问题，都是让人无语的。

　　最后就是车型选择，现在虽然在新能源积分政策的鼓励和促进下，各大车企都在紧锣密鼓的研发新车型，目前来看都是把小型SUV和紧凑型轿车就行改款，每家顶多有两三款，可谓是杯水车型，可选择性太少了，让很多想兼顾续航里程和外观设计的用户望而却步，实属无奈。

　　此外，还有车辆的安全配置，车辆使用的稳定性方面，以及车辆保险按照补贴前计算，还有停车场对新能源车牌的识别方面都存在不足，最后希望在绿色新能源的大趋势下，以上的问题随着时间慢慢解决，营造一个绿色无污染的环境。

　　目前，新能源汽车存在最突出的问题仍然是续航里程问题，这就涉及到了动力电池。增加电池容量，体积就要超大，像手机电池一样变小变薄，就得增加能量密度，这一关不过，就难解决续航问题。

　　再一个就是附属设施配套问题，充电桩数量不够，分布密度稀，质量不过关，照样影响电动汽车的发展。

　　其它如什么车型少，电池污染等都不算问题，都是能解决的。最后是价格问题。

　　据报道，曰本已经研发出每小时续航可达到600公里/小时的电动汽车。西班牙研究出了世界首例石墨烯聚合材料电池，如果用在电动汽车上，8分钟充电，续航可达到1000公里/小时。

　　加油吧，我的国!

　　看到这个标题，内心略带气愤的想说突出的问题是核心技术！

　　前几年开始，国家补贴新能源汽车，各大小公司不停的生产“新能源汽车”，简单看就是一个壳子加几个座椅配了一套电动自行车的电动系统，拿着国家的补贴，卖给中老年人。因为年轻人并不会消费这样的“电动汽车”，然而中老年是国家的，国家没有定制新能源汽车的规章制度，无牌无证，大街小巷满街跑，造成了极大的安全隐患，有些中老年人不按交通规则行驶，闯红灯，乱停乱放，扰乱了城市的规章制度，使得城市杂乱无章。

　　新能源汽车厂家呢，一部分公司拿着补贴不去搞科研，不去做核心技术，使得国内的新能源汽车没法得到良性发展，庆幸的是，几个好企业凸显出来，比如比亚迪宋，长安逸动等新能源汽车，还有一大批互联网汽车行业，虽然互联网汽车行业暂时还没有像模像样的汽车量产，但是在往好的方向去发展，在往好的趋势去做，那么这是值得期待的。

　　综上来说，新能源汽车面临的突出问题第一是技术，现在的新能源汽车多数还是简单的硬件拼凑，没有像国外特斯拉那样的电动汽车，中国需要核心技术来带动整个新能源汽车行业。中国想在几年的时间做出好的新能源汽车，就需要团结合作，开放包容。第二是综合实力，做一款真正意义的新能源汽车，需要投资几十亿，大批的研发人员，以及政府的大力支持，做新能源汽车需要脚踏实地一步一步前行，新能源汽车质量安全重于泰山。

　　60秒懂车，回答你的汽车问题。

　　新能源汽车限制发展的主要有以下几点。

　　第一就是能量密度，就是一块电池，同样以一公斤，能够存储多少千瓦时的电量？。

　　所以一个车很少能超过500公里呢续航里程，一般的家用轿车，燃油车都在600公里以上，所以呢，这个是非常大的一个瓶颈。

　　现在充电技术的发展得不到有效的突破，这两个问题，叠加到一起就是新能源车，很难和传统燃油车相媲美

　　假设我们一千公里了，路程，加两次油，或者说，中间只加一次油，连上厕所也就十分钟，基本上就到了目的地。

　　如果新能源车呢？现在只能跑300多公里，那么就要中间的充两次电，两次电，每次充电时间要达到一个小时，快充慢充要七个小时，充一晚上。

　　所以同样的路途一天就到了燃油车，用充电的至少要两天。

　　假设出来的时间五分钟就能充好，那续航里程即使短一点也是没有问题的，这两个问题共同制约了新能源车的发展，

　　哪一个突破都可以解决，

　　假设，充电时间缩短，五分钟，十分钟能充电，车能普及。

　　假设电池的存在能跑一千公里，充一次电两个小时，这个也可以解决，因为大多数行动的半径都在500公里之内。

　　小编是一个汽车达人，用自己的见解简单的检查汽车的事儿

　　我是纯电动车主，开纯电动车已经快3年了。我觉得根本问题不是针对有些车，而是纯电动车普遍存在的。

　　电池比汽油更怕冷

　　①北方冬天续航大减（可逆）：

　　25度时，电池放电性能最好，低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。虽然这种程度的低温对电池活性的影响是可逆的，但对于车主日常出行的续航影响毕竟是持续整个冬天的——华北平原地区至少4个月。对汽油车来说，冬天无非是冷启动前几分钟油耗稍高、发动机达到正常工作温度需要的时间稍长一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

　　②快充速度和能量回收力度受限：

　　低温下打折的除了续航，还有充电速度。以我的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，我在国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，松油门产生的能量回收功率也只能到25kW，比正常温度降了一半。

　　③低温下大功率放电（即急加速）更容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

　　暖风是电老虎

　　纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠消耗电池的电量来实现。虽然制热速度比冷启动的汽油车快，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果你温度设在24℃以上，就算恒温后平均功率也要2-3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天开暖风的续航基本是腰斩。我的车春秋天续航300km+很轻松，最高350km，冬天正常开暖风只能跑170-220km左右。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。另外，暖风是按时间而不是里程来算能耗的，赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。

　　能量密度被汽油完爆

　　充电速度远不如加油

　　纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时会逐步减速限流，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。完全充满至少要一个半小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW，但毕竟速度慢，续航越长的车充电时间也就越长。

　　如上图，冬天在国家电网快充桩充电，从31%-83%充了21度电，花了一个半小时，充满最好的状态也只能跑350km。而加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票的时间，不到2分钟的功夫，就能再跑大几百公里甚至上千公里。

　　高速太费电

　　汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以我的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航大约需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，很可能你充满电花的时间比你充满电能跑的时间都长。

　　下图是我最近三个月（冬天）的平均电耗，供参考。（因为软件里没有电耗单位，只能用L，见谅）

　　我之所以还能忍受这一切，是因为我花了一年多的精力总算把两个住处都搞定了自己的固定车位和充电桩，电费按居民电价收，4毛8一度电。就算按冬天百公里20度电算，一公里电费也不过1毛6，确实比加油便宜得多。而且每天都充电，一天往返通勤才70公里，可以肆无忌惮地用暖风而没有续航焦虑。

　　最后，作为纯电动车主，我还发现国内自主品牌的大多数纯电动车有个普遍存在的现象：经常走高科技路线、什么智能互联、超级大屏、OTA、全触控操作……各种新潮花样层出不穷（好不好用就没谱儿了），但对于机械素质、驾驶性、舒适性、空间、功能易用性、可靠性这些作为一辆车本身该做的方面反而经常有硬伤或者能看出有敷衍糊弄的成分。比如莫名其妙死机啊、数据bug啊、充电兼容性差啊、座椅反人类啊、空调故障啊、转向手感虚假啊、隔音和减震闹着玩啊、联网摄像头收集用户隐私啊……举不胜举。我有个阴谋论猜想：可能正是因为造车的水平和态度不够，才想避重就轻地用一些可有可无的炫技来当遮羞布吧。

　　不知道你说的是对于技术方面的还是对于消费者购车方面的。

　　如果是相对于技术：那主要问题就集中在电池技术上，因为大力推举电动新能源的原因就是在传统燃油汽车的设计上，国产变速箱与国外技术差距较大，一时难以赶超，且发动机技术也有欠缺，所以转型发展电动车，而电动车在电机设计上相对来说我们可以与国外同时起步，走在时代的前面，但是目前国内外普遍面临的电池成本高、充电慢、蓄电量低等问题非常严重，这也直接影响了电动车的续航、充电便利性。

　　对于消费者而言：

　　太贵，如果没补贴的话那车价太高，而且花那么多钱买个续航300多公里的小汽车并不实用，由于目前充电桩普及程度不够高，小区内部想装充电桩又有着条条框框非常麻烦，除非自己有个小别墅随便装电桩。（至于充电麻烦这件事儿对于普通用户而言最直接的体现就是，你续航只剩20公里就得开始找电桩了，有时找到一个充电站发现位置满了，要不等（这里的等和加油站的等不一样，这一等运气好几分钟，运气不好那可就是40几分钟）、要不就换地儿，有时还会出现电桩损坏，很烦，而且充电也不怎么便宜）

　　如果家里有自己的充电桩那就非常方便了，所以买新能源先问问小区能不能装电桩！

　　新能源汽车有哪些缺陷？有这种疑问的话一定是没有使用过这类汽车的汽车爱好者，客观的说新能源汽车没有缺陷、只有适合或不适合，不适合也只是缺点还不到缺陷的级别。

　　缺点一般指不足之处有待改进

　　回到正题，新能源汽车包括EV纯电和PHEV插电混动式两大主流类型，两类车型有不同的特点但是否属于缺点见仁见智：

　　EV纯电汽车目前被诟病的问题是【续航里程短】，然而有这种疑问或者存在不满情绪的多为没有使用过这类车型的燃油车车主，或者选择了一些杂牌汽车交了智商税的倒霉蛋，再有就是人云亦云的键盘侠，然而对于大部分仍在正常使用电动汽车的车主而言貌似续航并不是问题。

　　选择这类车的家庭多为中产或小康，电动汽车在这些用车家庭里充当的角色只是替代两轮电瓶车，接触过的很多车主对这类车的续航能力有非常客观的认知，从入手时就没有期望这样一台车能跑出五百或更多里程；而且事实也不需要有这么多的里程，仅仅是在城市短途代步五天充一次电和十五天充一次电的区别有多大呢？如果连充电都嫌麻烦的话，对于这类人群可能智能手机都不会是理想的通讯设备。

　　所以符合需求就不是缺点，认为是缺点的话大可不买，没有任何一种车型符合所有人的需求；但不买还要跑到人家的店里骂人家续航短貌似是有些撑的，老郭说这种人就值左右开弓1400个大嘴巴。

　　至于电池成本的问题已经不是问题，有提供电池终身质保的品牌不去选、一定要选没有超长质保的品牌，这只能说是个人意愿和车辆本身的使用成本无关。

　　选择哪台汽车是权利是自由，作为车评人只能推荐但不能帮助决定，但选择之前要对可能产生的成本开支有足够的心里准备，否则怪不得任何人。

　　PHEV插电混动式汽车有什么缺点呢？

　　EV纯电80~100公里满足了日常代步的里程需要，平均每天能行驶超过50km、年均接近两万公里的私家车应该不多，那么大部分时间用车不需要用油，用车成本从每公里六毛到每公里六分至少不是缺点。

　　混动模式下还有几十升的油箱，只要还有加油站就不会存在续航里程问题，而且混动模式下的油耗还要比同级车型低很多；我们假设油耗在混动模式下比同级燃油车高又如何？用车时间里9/10都是纯电，只有1/10的时间用油即使油耗高一些也不可能抵消电耗的节省。

　　所以PHEV本身并没有缺点，电池质保和充电模式与EV相同，仍旧是只有是否适合而已。不过一定要找出不足的话可能是价格稍微高一些，消费级能选择的PHEV凤毛麟角，基本在15万左右起步才有理想的车型，望眼欲穿可能会改变心态。

　　综合用车成本、续航里程、配置智能化程度等多方面来看，EV纯电动汽车比两轮电瓶车舒适，PHEV节油且没有续航里程焦虑且电机恒扭矩发力性能强劲，是否适合自己斟酌吧。

　　拿目前销量最好的小型SUV:亚迪元EⅤ360举例来说:1/气温在5°以下电量消耗的非常快，一般来讲是5度以上的两到三倍。2/冬天的汽车前挡风玻璃特别容易起雾，传统燃油车可以利用发动机的温度进行除雾，不需要打开空调的压缩机。而新能源汽车必须打开空调压缩机除雾，光开通风模式，它是没有温度的，所以产生不了作用。这个不方便之处是我最不喜欢的一点。3/比亚迪元eⅴ360，无法进行纯通电模式。当我需要听收音机或音乐的时候，必须启动汽车。而无法像传统燃油车那样进行通电模式。4/比亚迪元EⅤ360，它有一个日间行车功能，也就是说只要发动汽车，它的那个日间行车灯就亮了。而有一次我的车子停在路边接小孩儿的时候，我为了要听音乐就必须发动着的汽车，而灯就必须亮在那边。而此时对面一辆车是跟我车头对车头的，而对面车内驾驶室内坐着一男一女正在表演着不可言状的举动。而我的灯又关不了。他们也尴尬，我也尴尬。除了以上几点我对我的新能源汽车还是比较满意的。不知道其他的新能源汽车是否也有这样的小问题。至于其他人经常说的续航里程问题，我倒是觉得没有什么。300km的续航里程，我完全可以接受。一个礼拜也只需要充电一次。出远门我就换我原来的燃油车。所以暂时没有感觉到任何的不方便。

　　电池续航能力，充电桩的合理安排。安全是最大的问题？

　　1.购车成本高，虽然有国家的补助不过价格总体还是要比燃油车高出不少。

　　2.续航距离短，冬天损耗比较多，比如一辆能跑400公里的新能源车，冬天加热夏天开空调电量下降特别快可能200公里都跑不到。

　　3.充电时间长，快充不方便找充电桩，自己安装充电桩价格高。

　　4.无法跑长途，这对外出工作需要经常跑长途的人简直就是鸡肋。

　　5.开几年以后不好出手，因为电池衰减没有人敢入手二手新能源车。

　　6.未必省油，虽然电动车不需要保养，出行成本低，但是它的折旧率非常高，比如一辆大众朗逸新车15万，5年以后还可以卖9万左右，但是15万的新能源汽车5年以后可能

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